行星齒輪傳動(dòng)的組成通常與齒輪的組成成正比，齒輪的組成與其數(shù)據(jù)和熱處理硬度密切相關(guān)。

例如，在相同功率下，滲碳淬火齒輪的重量約為淬火和回火齒輪重量的三分之一。因此，硬齒面齒輪應(yīng)廣泛應(yīng)用于斜齒輪行星減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和齒輪的載荷特性。硬齒面齒輪的熱處理方法有表面淬火、整體淬火、滲碳淬火、滲氮等，應(yīng)根據(jù)行星減速機(jī)?的特點(diǎn)選用。

1。行星減速機(jī)外觀淬火

常見的表面淬火方法有高頻淬火（小齒輪）和火焰淬火（大齒輪）。當(dāng)外淬火硬化層包括齒根底部時(shí)，效果最好。表面淬火常用的材料是含碳量約為0.35%~0.5%的鋼。齒面硬度可達(dá)45~55HRC。

2。行星減速機(jī)滲碳淬火

滲碳淬火齒輪具有相對(duì)最大的承載能力，但必須選擇精加工（磨削），消除熱處理變形，保證精度。

滲碳前含碳量為0.2%~0.3%的合金鋼常用于淬火齒輪的滲碳，其硬度一般在58~62HRC之間。當(dāng)齒面強(qiáng)度低于57 HRC時(shí)，當(dāng)齒面強(qiáng)度高于62 HRC時(shí)，其脆性增加。輪齒芯部硬度一般為310～330 HBW。滲碳淬火齒輪的硬度從表面到輪齒深度應(yīng)逐漸降低，而有用的滲碳深度應(yīng)從表面到輪齒深度應(yīng)逐漸降低，而有用的滲碳深度應(yīng)定義為從表面到硬度52.5hrc的深度。

滲碳淬火對(duì)輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度的影響不僅提高了輪齒中心的硬度，而且還依賴于殘余壓應(yīng)力的出現(xiàn)，從而降低了輪齒最大拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力。所以在磨齒時(shí)，不可能磨出牙齒的根部。滾齒時(shí)，必須使用保留的磨擦滾刀。

3。行星減速機(jī)滲氮

滲氮的選擇可以保證在最小變形條件下，齒面硬度和耐磨性都很高。經(jīng)過熱處理后，不能進(jìn)行最后的精加工，承載力得到提高。這對(duì)不易磨齒的內(nèi)齒輪有特殊的意義。

4。行星減速機(jī)嚙合齒輪的硬度組合

當(dāng)大小齒輪都有軟齒面時(shí)，小齒輪的硬度應(yīng)高于大齒輪。當(dāng)兩個(gè)車輪的硬度較高時(shí)，兩個(gè)車輪的硬度相同。選擇好的行星齒輪減速器數(shù)據(jù)有利于提高齒輪減速器的承載能力和使用壽命。

在磨損問題上，傳統(tǒng)的處理方法是補(bǔ)焊或刷鍍，但都存在一定的缺點(diǎn)：補(bǔ)焊高溫引起的熱應(yīng)力不能完全消除，容易造成原材料的損傷，造成零件出現(xiàn)鋸齒形或裂紋；刷涂時(shí)Ting受涂層厚度的限制，剝離簡(jiǎn)單，而上述兩種方法都是金屬矯正，不能改變“硬到硬”。“在各種力量的綜合作用下，合作關(guān)系仍將形成再磨損。對(duì)于一些大型軸承，現(xiàn)場(chǎng)處理泄漏問題是不可能的。傳統(tǒng)的方法需要拆下并打開減速器，更換密封墊或修改密封膠。它不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以保證密封效果。在運(yùn)行中，會(huì)再次發(fā)生泄漏。Megawa高分子數(shù)據(jù)可以管理現(xiàn)場(chǎng)泄漏。該數(shù)據(jù)具有良好的附著性、耐油性和350%的拉伸強(qiáng)度，能克服減速器振動(dòng)的影響，為公司解決減速器泄漏問題。

在減速器的長期運(yùn)行中，經(jīng)常出現(xiàn)磨損、泄漏等問題。主要有：

1。減速器軸承室的磨損包括殼體軸承室、箱體內(nèi)孔軸承室和齒輪箱軸承室的磨損。

2。減速器齒輪軸徑磨損，主要磨損零件有軸頭、鍵槽等。

3。減速器驅(qū)動(dòng)軸軸承位置磨損

4。減速器接觸面泄漏